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usdt线下现金交易(www.uotc.vip):广汽要自己造电池了?内部人士:先委托供应商再自己生产 电池工厂年底建成

2021-04-17 05:39 出处:  人气:   评论( 0

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文/腾讯汽车 张翠翠

互联网企业挤破头想来造车,车企都跑去生产电池,可能是2021年汽车圈的异景之一。

4月9日,广汽团体在第三次举行的科技日上正式宣布动力电池手艺“中子星战略”,研究院院长吴坚答应,广汽将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用,中耐久实现自研自产。

有内部人士对腾讯汽车透露,“动力电池是焦点手艺,广汽投入再大再难都要做。”

事实上,广汽在埃安工厂所在的广汽智联新能源汽车产业园中实在已经在筹建电池工厂,预计今年年底就会建成。

“广汽埃安工厂设计的40万车型年产能,现在在用的车间年产能是20万辆,现实产能约为10万辆,而年底建成的电池工厂设计产能与车型工厂产能相匹配。”另一位认真手艺的内部人士这样透露。

“现在我们的动力电池是自己研发手艺,委托供应商生产,由于现在电池需求量还小。后续新能源汽车产能上来之后,一定会根据需求自己生产。”广汽团体总司理冯兴亚在谈到自产电池设计时对腾讯汽车这样示意。

焦点手艺在手 广汽成海内第3家造电池车企

在广汽之前,比亚迪和长城汽车都已经涉足动力电池研发和生产,并划分确立了弗迪电池和蜂巢动力两家专门的电池公司,现在不仅为自家做电池供应,还将营业拓展到了海内其他车企。

据领会,即将上市的岚图首款车型Free的增程车型就是由比亚迪弗迪电池供应的动力电池。现在,除去与电池供应商确立合资公司的情形,广汽成为了海内第3家要自己研发、生产动力电池的车企。而自产电池也有可能将成为新能源车企后续的趋势。

“一方面,由于电池对于新能源汽车来说成本和需求量都市很大,就像整车企业造发念头一样,企业现在都自己造发念头,不做发念头车企活不下来,同样车企也会去生产电池的;另一方面,车企若是不生产电池对性能不足够领会,车企业会很被动。”乘联会秘书长崔东树此前在接受腾讯汽车采访时这样示意。

他以为车企规模大了之后都需要造电池,只是时间问题

冯兴亚在采访中也指出,广汽团体将在“十四五”时代重点补短板,对标国际一流,补齐短板,强化自己的焦点竞争力,强化优势,尤其在供应链上要强链补链。同时有内部人士还指出,广汽在电机电控、芯片等焦点手艺领域也都要“自己做”。

据领会,广汽团体从十年前就最先结构谋划进入动力电池电芯的自主研发与生产制造领域。时代已投入数亿研发经费,自主建设了先进、完善的动力电池电芯实验室和试制生产线,并逐步组建了专业、完整的动力电池电芯自主研发团队。

在本次科技日上,广汽也展示了自主研发的海绵硅负极电池、超级快充电池等手艺,搭载前者手艺的广汽埃安AION LX即可实现续航里程跨越1000km,预计将在今年四序度推出。

通过海绵硅负极电池手艺,可以实现锂离子电池单体电芯体积削减20%,重量减轻14%;未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。该手艺还对延伸电池使用寿命、提高锂离子电池可靠性有显著的作用。

此前在今年3月,广汽埃安还宣布了弹匣电池系统平安手艺,官方示意该手艺可提升动力电池系统性平安,不是纯粹的结构优化,也不是简朴的增添隔热,而是从电芯本征平安提升、到被动平安强化、再到软件自动防控的一整套平安手艺。

这一手艺适用于各种电池,不限于三元、磷酸铁锂质料,以及软包、方形等电池结构。

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供应商是同伴也是对手

华为在谈到不造车的理由时,给出过一个很令人信服的说法,就是做车企自动驾驶解决方案的供应商,所有的车企都市是“客户”,但若是华为造车,那所有车企就会是“对手”。

这一看法对动力电池供应商与车企而言也适用。

在广汽的设计里,真正实现自己研发、自己生产动力电池他们给了自己3年时间,现在在人才贮备、手艺研发、工厂建设等各方面都在做准备,而这段时间其与动力电池供应商之间的关系可能也会很玄妙。

现在,广汽埃安的电池供应商主要有3家,宁德时代、孚能电池和中航锂电。据电池生产车间的认真职员透露,广汽采购的宁德时代电芯是整包电池,尔后两者的电芯是单体,需要自己完成串并联组装。

去年,广汽资源设立规模超7亿的广新瑞电基金乐成投资中航锂电。投资后广汽资源充实行展产融纽带优势,一方面为中航锂电后续生长提供资金投资及订单上的支持;另一方面,中航锂电也将围绕广汽的产物需求举行手艺开发,这为进一步加深广汽团体和中航锂电的产业协同施展了主要作用。

而宁德时代与广汽互助时间最长,但双方也曾因车辆着火成因的问题,在公然场所发生过“口角”,不稳固的811电池在前两年岁故频发,没人说得清是电池厂商的问题照样车企的问题。

这也成为广汽想要自己生产电池的一个主要理由,自己生产电池或许才气真正对电池有所领会。

“焦点手艺关系车企的命脉,是解决焦点竞争力的问题,并不完全是钱的问题,固然自己研发一定成本会有降低。”广汽相关认真人对腾讯汽车这样示意。

但车企是否真的需要自己生产电池,行业内另有差其余声音。蔚来汽车团结首创人、总裁秦力洪曾示意电池生产尤其是电芯是基础工业,与汽车工业的庞洪水平平起平坐 。

“宁德时代研发博士跨越1000-2000人,天天忧郁国际商业转变,电池原质料价钱的颠簸,我以为作为车企我操不了这个心,产业链需要分工。”他指出。

埃安“从来没有缺过钱” 会思量自力上市

除了费心之外,动力电池生产研发的资金投入也异常伟大。但近些年广汽在自主研发领域有多项大手笔投入。住手2020年底,广汽自主研发投入累计超300亿元。

其中总投资20亿元的广汽研究院二、三期项目正在加紧建设中,预计年底前完工。相关人士透露,广汽埃安的研究院也将自力,此前仍在广汽研究院旗下。

“广汽不是在做传统汽车向电动汽车的转型,而是重起炉灶,完全是重新设立一个智能网联的新能源汽车公司。”冯兴亚在谈到去年广汽埃安自力时这样提到。

“广汽支持新能源的生长,资金是有保证的,广汽埃安从来没有缺过钱。”他以为现在花的钱投资,未来是要奏效的,也不清扫会自力上市,从资源市场获取更多资金。

“未来广汽埃安怎么走,是接纳分拆上市融资来生长,照样通过生长埃安来提升广汽团体的股价再投入到埃安,这两种蹊径都未尝不能,至于何种方式更有利于埃安的生长,我们还在研究中。”冯兴亚示意。

值得一提的是,广汽埃安还开创了自主向合资企业输出自主手艺和产物的先河。从2017年起就先后向广汽菲克、广汽三菱、广汽本田、广汽丰田和广汽蔚来输出混电和纯电动车型平台,累计开发了6款车型,现在正在研发的车型另有3款。

同时,广汽智联新能源汽车产业园也在起劲筹备中,总体设计面积约7500亩,广汽团体及各落户园区企业总投资额预计超450亿元,围绕“智能制造 创新研发 生态小镇”三大领域,重点结构智联新能源汽车制造、汽车研发设计、汽车金融服务、汽车文化旅游、汽车商贸服务、汽车生涯服务等六大业态。

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